大件運輸一般是指對大設備的運輸配送。大件是在重量、體積上占有優(yōu)勢的物品。在運具上，大件物品有嚴格要求，不是一般的運輸車(chē)輛可以完成運輸的，需要用到特殊的運輸工具來(lái)完成。過(guò)限設備(貨物)是指裝載輪廓尺寸過(guò)車(chē)輛限界標準;過(guò)重設備(貨物)是指車(chē)輛總重量對橋梁的作用多過(guò)設計載重。許多大件運輸公司都是以經(jīng)營(yíng)大件和特種貨物為主的知名企業(yè)，在市場(chǎng)上已經(jīng)享有很高聲譽(yù)。但是，盡管如此，在許多大件運輸公司的日常運營(yíng)中扔存在大量的問(wèn)題，比如：運輸方案評價(jià)指標單一、評價(jià)方法過(guò)于簡(jiǎn)單。那么大件運輸公司該如何改善自己的營(yíng)運呢?

1 健全評價(jià)指標體系

鑒于大件運輸方案指標的屬性，本文將評價(jià)指標體系分為兩個(gè)部分，一個(gè)部分為可量化的客觀(guān)因素，另一個(gè)部分為不易量化的主觀(guān)因素。不易量化的主觀(guān)因素有技術(shù)性因素，如牽引車(chē)組的可靠性(主要考慮牽引車(chē)是否有足夠的動(dòng)力性和牽引車(chē)驅動(dòng)輪是否有足夠的附著(zhù)力)、環(huán)境保護的要求(是否因移除樹(shù)木等對環(huán)境保護造成影響)、道路橫縱坡通過(guò)性(由于大件貨物外形尺寸大且質(zhì)量重，在通過(guò)道路橫縱坡時(shí)極易發(fā)生翻車(chē)事故，坡道坡度越大，車(chē)輛行駛可靠性越差)、彎道通過(guò)性(主要考慮運輸車(chē)組的轉彎半徑)、橋梁通過(guò)性(主要考慮大件運輸車(chē)組通過(guò)相關(guān)橋梁的情況，若橋梁的承載能力大于運輸車(chē)組的總重，則運輸車(chē)組可以通過(guò)橋梁)。對于可量化客觀(guān)因素主要有經(jīng)濟型因素和時(shí)效性因素，比如:運費(單位里程的燃油費和公司工作人員的基礎工資)、道路排障費(即雇傭臨時(shí)工的費用以及專(zhuān)業(yè)護送人員的費用)、行駛時(shí)間(正常的行駛時(shí)間)、其他時(shí)間(由于車(chē)輛發(fā)生故障等因素在路上耽擱的時(shí)間)。

2 優(yōu)化企業(yè)內部結構

建立實(shí)時(shí)監控系統。一方面在企業(yè)內部通過(guò)建立實(shí)時(shí)監控體系，在為大件運輸保駕護航的同時(shí)提升企業(yè)品牌的競爭力。運輸任務(wù)計劃先由協(xié)調中心作出，在、成本和準時(shí)兼顧的原則下優(yōu)化線(xiàn)路，形成新的運輸計劃和各個(gè)小組的工作內容。重點(diǎn)細化可能出現的突變情況下的應急響應流程，增強實(shí)施的可靠性。另一方面，應該積極推動(dòng)行業(yè)內公路、橋梁等相關(guān)信息公開(kāi)。公路、橋梁等相關(guān)信息的獲取是大件運輸企業(yè)業(yè)務(wù)開(kāi)展的基礎之一，也是當前大多數企業(yè)反映實(shí)際運營(yíng)業(yè)務(wù)中存在數據獲取困難的問(wèn)題。本文認為，未來(lái)應結合大件運輸信息平臺，推動(dòng)建立公路、橋梁信息技術(shù)數據公開(kāi)，并定期進(jìn)行相關(guān)信息的更新和發(fā)布，以便企業(yè)編制運輸方案、計算車(chē)輛的道路承載情況、核算運輸成本以及辦理相關(guān)審批手續。

通過(guò)以上內容可知，不論是什么行業(yè)，都要制定相應的行業(yè)規范，維護市場(chǎng)各方利益。目前，我國從事大件運輸的企業(yè)數量眾多。其中除了一些比較知名的大件運輸公司，還有數百家中小型大件運輸公司，從整體來(lái)看存在大件運輸操作過(guò)程不規范，無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)需求的問(wèn)題。提升大件運輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)規范化程度成為大件運輸企業(yè)自我能力提升的迫切需求，同時(shí)也是大件運輸托運人選擇承運人的重要考量?jì)热荨?/span>

上一條：大件運輸公司分析共享物流目前存在的問(wèn)題
下一條：江浙滬大件運輸分析現代物流具有哪些特點(diǎn)