大件運輸相信大家都清楚它就是針對于體型超大件的物體的托運，大件運輸行業(yè)的缺陷限制了我國大件運輸物流行業(yè)的發(fā)展，大件運輸不同于其他其他物品的運輸，由于的它的體積龐大，重量高，因此它的物流運送方式很單一，目前相對來(lái)說(shuō)用的較多的就是公路運輸，雖然公路運輸是大件物體的主體，但是它的發(fā)展仍然受到了很多的制約，今天小編就給大家詳細的介紹下：

大件運輸長(cháng)期以來(lái)存在“制度缺”、“管理亂”、“收費高”、“通行難”等問(wèn)題，極大地制約了行業(yè)健康發(fā)展，也影響到重點(diǎn)工程建設。

制度缺失

對于大件運輸這樣一個(gè)事關(guān)重點(diǎn)工程建設的專(zhuān)項運輸方式，到目前政府有關(guān)部門(mén)沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的管理辦法。主要依據是交通部2000年第2號令《超限運輸車(chē)輛行駛公路管理規定》。把不可解體的大件運輸等同于人為的超限運輸，是造成大件運輸“管理亂”、“收費高”、“通行難”等問(wèn)題的重要原因。

運輸“管理亂

交通部2000年第2號令規定，跨�。ㄗ灾螀^、直轄市）行政區域進(jìn)行超限運輸的，由途經(jīng)公路沿線(xiàn)省級公路管理機構分別負責審批。由于各地審批手續不一、考察標準各異，辦證時(shí)間不同，起運地統一協(xié)調難度較大。因此，2011年7月1日開(kāi)始實(shí)施的《公路安全保護條例》對公路超限運輸許可作了有關(guān)規定，由起運地公路管理機構統一受理跨省區市超限運輸許可申請，但沿途協(xié)調仍然存在很大難度。

運輸“收費高”

大件運輸收費名目繁多，而且各省標準不一，各地自由裁量權很大，缺乏公開(kāi)透明的辦事標準。過(guò)路費、道路補償費、橋梁驗算費、橋梁加固費、監護費以及各種罰款等費用加起來(lái)，有的高達正常運費的5—8倍，極端的例子甚至超過(guò)了運輸貨物的總價(jià)格。特別是經(jīng)過(guò)道路橋梁驗算，符合通行條件，取得超限運輸通行許可，并已交付道路橋梁補償費的大件運輸，還要按照計重收費辦法收取超載費，因此存在重復收費問(wèn)題。據了解，上述兩項收費往往占到企業(yè)運輸收入的60%左右。

運輸“行路難”

大件運輸通常需要跨�。ㄗ灾螀^、直轄市），由于各地執法標準不一，一些大件運輸車(chē)輛不得不在省界滯留或改裝，甚至不得不繞道運輸。由于大件運輸的特殊性，液壓的軸線(xiàn)車(chē)的外廓尺寸、軸荷、質(zhì)量限值沒(méi)有國家標準，沒(méi)有進(jìn)入車(chē)輛目錄公告，也就無(wú)法取得合法的營(yíng)運牌照�！盁o(wú)牌上路”成為行業(yè)存在的普遍問(wèn)題。

大件運輸一般都是直達的運送方式，中間沒(méi)有轉運或者停留，路線(xiàn)單一，運送方式較為簡(jiǎn)單，中間可以節省很多的成本，但是我國的大件運輸的發(fā)展仍然有很大的局限性，希望在以后的發(fā)展中，大件運輸存在的問(wèn)題能夠得到很好的解決！

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