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根據無(wú)錫到揚州大件運輸的了解，之前國家郵政局局長(cháng)馬軍勝正式提出了“打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、畫(huà)大同心圓、構建生態(tài)圈”這一轉型升級的工作思路。你對這20個(gè)字有哪些了解呢？20個(gè)字一經(jīng)提出，立即得到了快遞大佬們的熱烈響應，并將此作為未來(lái)發(fā)展的方向和戰略。
怎么實(shí)現這20個(gè)字?做快運是首先選擇，也是必經(jīng)之路。
1.小件市場(chǎng)漸趨飽和，大件電商風(fēng)口正盛
不論是順豐主打的商務(wù)件，還是通達包打的電商小件，經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟，競爭也早已白熱化。隨著(zhù)電商增速的放緩，討論了多年的“快遞拐點(diǎn)”已經(jīng)在不遠處招手。從這個(gè)角度講，順豐和通達搶在“拐點(diǎn)”到來(lái)之前完成上市，就是為了保證有充足的資金來(lái)支撐接下來(lái)的轉型。
另一個(gè)潛藏的危機是，倉配一體化的迅猛發(fā)展和越來(lái)越成熟的標準化服務(wù)已經(jīng)在沖擊傳統快遞。主打同城配、即時(shí)配和眾包配送的新模式、新形態(tài)，也在逐步解構和蠶食傳統快遞的市場(chǎng)份額�？爝f公司必須要拓展新業(yè)務(wù)。
在這種情況下，“大件電商”的崛起讓求變的快遞大佬們看到一絲曙光。
“得益于中國電商的蓬勃發(fā)展，網(wǎng)上購物方興未艾，為快遞行業(yè)帶來(lái)了機遇，特別是小件包裹，體積小、搬運方便、派送快捷，成為推動(dòng)中國快遞業(yè)發(fā)展的‘生力軍’。但是，隨著(zhù)人們消費方式的改變，體積更大、重量更重的貨物也從網(wǎng)上購買(mǎi)了，這也意味著(zhù)‘大件時(shí)代’來(lái)了”
可怕的是，其他幾家也抱有同樣的想法。
2.市場(chǎng)規模比快遞大N倍，但沒(méi)有一家巨頭
有統計數據顯示，我國零擔市場(chǎng)規模是快遞的3倍，整車(chē)市場(chǎng)為快遞的7倍，但快遞CR10為76.7%，而快運僅為2.7%。零擔快運市場(chǎng)雖然孕育了德邦這樣的“老牌勁旅”人，但無(wú)論是業(yè)務(wù)量，還是營(yíng)收規模，跟順豐和通達等快遞巨頭比起來(lái)，仍然有著(zhù)很大的差距。
市場(chǎng)空間大，但沒(méi)有大企業(yè)。對于已經(jīng)具備了規模優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò )效應的快遞公司來(lái)講，這是千載難逢的機遇。
此外，專(zhuān)注于零擔和快運領(lǐng)域的企業(yè)，包括龍頭在內，至今還沒(méi)有一家完成上市(登陸新三板的亞風(fēng)快運暫不列入，規模太小)。尤其是在德邦的上市之路慘遭“滑鐵盧”之后，“快運股”的爆發(fā)期還在進(jìn)一步醞釀。
不排除基于這種考量，中通、韻達在快運的運營(yíng)模式上都采用了獨立、分網(wǎng)的形式。未來(lái)發(fā)展的愿景規劃，上市當是重要的組成部分。
3.起網(wǎng)成本低，可快速切入且立竿見(jiàn)影
中通快運起網(wǎng)時(shí)，其董事長(cháng)賴(lài)建法在談到起網(wǎng)思路時(shí)曾有過(guò)一個(gè)提法：做快運是“產(chǎn)品回歸”。
所謂的“產(chǎn)品回歸”該如何理解?兩個(gè)方面——
一是快遞企業(yè)大多都是從“快運”做起來(lái)的，快遞的基因里有快運的種子;
二是在標準化程度越來(lái)越高的快遞服務(wù)培養皿中，快運的種子也正在發(fā)芽生根，快運“標準化”的基礎條件和需求與日俱增。
對于現有的快遞網(wǎng)點(diǎn)來(lái)講，在現有業(yè)務(wù)飽和和競爭白熱化有情況下，對于大件業(yè)務(wù)有著(zhù)強烈的業(yè)務(wù)拓展欲望。很多加盟商經(jīng)年積累了的客戶(hù)資源很多也有快運業(yè)務(wù)需求。當欲望遇到需求，就像干柴遇見(jiàn)烈火，總部要做的，就是順勢點(diǎn)一把火。
以上內容的介紹，是否可以讓你知道快運究竟是不是我們應該選擇的發(fā)展道路呢？通過(guò)以上內容的了解，相對于冷鏈、國際等業(yè)務(wù)拓展來(lái)講，快運是切入成本較低，而且收效非�？斓�。如果你有需要大件運輸、貨運，我們江蘇宏亮大件運輸歡迎你的來(lái)電咨詢(xún)，感謝你的瀏覽！
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